Binek araçlarda, ticari araçlarda, Arazi-Yol Dışı- (OTR) ekipmanlarda ve iki-tekerlekli araçlarda radyal lastik teknolojisinin giderek daha fazla benimsenmesiyle birlikte, iç lastik kullanımı giderek azaldı. Şu anda bunların kullanımı büyük ölçüde, belirli-kamyon lastikleri ve iki-tekerlekli lastikler gibi belirli pazar segmentleriyle sınırlıdır. Sonuç olarak, daha geniş lastik endüstrisindeki birçok kişinin gözünde, iç lastik kategorisi yalnızca "niş bir segment"-veya hatta "modası geçmiş üretim kapasitesi" olarak görülebilir.
Ancak birçok kişinin farkına varamadığı şey, iç lastik pazarının aynı zamanda Orta Doğu'daki çatışmalardan kaynaklanan yüksek petrol fiyatlarından{0}}en derin şekilde etkilenen lastik endüstrisinin alt sektörlerinden biri olduğudur. Bütil kauçuğun-lastik iç lastikleri ve jant şeritleri için önemli bir hammadde-mükemmel hava geçirmezliğe ve ısı direncine sahip olduğu anlaşılmaktadır.
Bununla birlikte, yalnızca son birkaç ayda, 1675N'nin-Doğu Çin pazarında ana akım bütil kauçuğun fiyatı-"dikey bir artış" yaşadı.
SCI99'dan (Zhuochuang Information) elde edilen veriler, fiyatının Şubat sonunda ton başına yaklaşık 15.100 yuan'dan 30 Nisan'a kadar ton başına 33.000 yuan'a fırladığını gösteriyor; bu da %118,5'lik şaşırtıcı bir artış.
Hammadde fiyatlarının fiilen iki katına çıkmasıyla birlikte maliyetler, üreticilerin tolerans eşiklerini çok aştı ve fiyat artışlarını kaçınılmaz bir zorunluluk haline getirdi. Dış arz-yan şoklarının ötesinde, iç boru sektörünün kendisi de yapısal ikilemlerle karşı karşıyadır. Hem ticari hem de binek araç sektörlerinde tamamen çelik radyal lastiklerin ve iç lastiksiz lastiklerin yaygın olarak benimsenmesiyle birlikte, geleneksel çapraz-katlı lastikler ve iç lastiklerin pazar payı küçük bir nişe sıkıştı. Daralan bir pazar aynı zamanda geri dönüşüme uygun hurda lastik hacminin de azalması anlamına geliyor. Her ne kadar yüzeysel bir bağlantı gibi görünse de, iç lastik üretimi bazen geri kazanılmış kauçuğun kullanımını gerektirir- ve hurda lastikler bu malzeme için hayati bir kaynak görevi görür. Lojistik maliyetler ve çevre düzenlemeleri gibi faktörlerden etkilenen hurda lastik geri dönüşüm zincirinin verimliliği azaldı, dolayısıyla belirli iç lastik türlerinin üretim maliyetleri görünmez şekilde arttı. Ayrıca yurt içinde üretilen iç lastikler yurt dışı pazarlarda da büyük bir popülerliğe sahiptir. İç lastiklere yönelik iç pazar istikrarlı bir şekilde daralmasına rağmen, dış talep-özellikle lastik radyalleşme oranının henüz yüksek olmadığı gelişmekte olan ülkelerde istikrarlı bir şekilde güçlü olmaya devam ediyor.
Pek çok yerel iç lastik fabrikasının şu anda yılın ikinci yarısına yönelik ihracat siparişleri var. Üretim kapasitesi giderek ihracata yöneldikçe, iç pazardaki arz-talep dengesi daha da çarpık hale geldi ve bu baskının bir kısmının yerel sanayi zincirine yayılması muhtemeldir.
